Unofficial Russian Page
Модератор: CHISToff
? Смешно. А дождались похоже пока мозги более менее адэкватные изобретут . Была причина по которой в 80х-90х не ставили на мото инжектор. И уж явно никого не парило кол-во оборотов при карбюраторе.
Впрыск топлива был изоретен ещё в начале 20-го века и в начале применялся в авиации. Кстати, открыл для себя, что первый двигатель с впрыском топлива был изготовлен в России в 1916 году.Юраё писал(а):И вообще Инжектор был изобретен ооочень давно, компанией Ситроен и ей же установлен на Авто если не ошибаюсь было это в далеких 60х
слегка безграмотно, уже говорили и про мощность и про крутящий момент. 2 показателя общепринятых которые напрямую связаны с оборотами двигателя. Стесняюсь спросить, а сколько вам нужно минимальных оборотов? Если 400 оборотов в минуту,, таки проблем то и нет, программируем мозги на 400 оборотов. А показатели ньютонов и кобыл, таки, батенька вы не правы, на инжекторе, за сщет более точного смесещбразования и более совершенного искрообразование, данные показатели выше на 4-10%Юраё писал(а):Мне нужно минимум оборотов-максимум крутящий момент
)Ковбой Marlboro писал(а):фирма Бош
Одно дело "покопаться", другое дело делать это постоянно. А со старым карбом делать это придется, потому что налип у тебя там внутри канала лак - смесь будет неправильной. Износился край заслонки - смесь неправильная, прочистил предыдущий хозяин жиклер проволочкой - горя не оберешься и уйдет много трудов, пока ты поймешь в чём дело. Начинает подсасывать на определённых оборотах воздух - никак ты об этом не узнаешь!Юраё писал(а): А я не против покопаться зимой в своём мото) Еще раз подумай про форсунки. Не так все сладко если вдруг засрутся.
соглашусь только с последним пунктом, про качество топлива. Высокое давление как показывают дизельные двигатели не проблема (последнии модели работают при 2000 бар).Demige писал(а):Прямой впрыск, к сожалению, ещё далёк от совершенства, требует высокого давления топлива и его высокого качества.
если топливо не соответствует. Получается не массовое пр-во, оно то как раз и дорогое удовольствие. Как токо топливо приведется в соответствие, то и массовость пр-ва позволит снизить себестоимость продукцииКовбой Marlboro писал(а): точности обработки материалов и их прочности
Какая (кроме размеры блока электроники и дороговизны) ?Юраё писал(а):Была причина по которой в 80х-90х не ставили на мото инжектор.
17000 - это надо полагать конец красной зоны ?Юраё писал(а):У знакомого сузука 4 цилиндра 2 карба на них, и почти 17 тыс оборотов максимальных. Нахрена инжектор?
ты не понял, совершенно не оспариваю технологии, я говорю о том, что при достижении соответсвующего качества топлива произойдет скачок качественный, а те себестоимость пр-ва удешевица за счет массовости. Говорю о категории экономической, которая оказывает влияние на пр-во.Ковбой Marlboro писал(а):уйти все равно не удастся
А вот это не совсем так. К примеру, некоторые эндуро обзаведясь впрыском лишались кик-стартера. Дело в том что при системе впрыска невозможно завести мотор с кика. Слишком низкая частота вращения коленвала и электронный мозг не может воспринять информацию с датчиков с такой низкой частотой сигнала.Kuyanz писал(а):Если 400 оборотов в минуту,, таки проблем то и нет, программируем мозги на 400 оборотов.
Ещё такой нюанс, что при пуске впрыск работает по одному алгоритму, а при том же ХХ уже по другому. так что скорее всего при 350 оборотах двигатель запуститься, а вот стабильно работать вряд ли. Кстати, вес и размер маховика двигателя определяется исходя из минимальной рабочей частоты двигателя. Так что впрыск допустим мы сможем настроить и на 400 об/мин. А вот будет ли сам движок крутится при таких оборотах - не факт.)Kuyanz писал(а):н.предел запуска для двс
