HONDASTEED.ORG.RU

Хмутречком, мои маленькие гнусные мотоциклисты!

Тащемта, надо бы зефир бы обслужить бы. В частности, по любому менять цепь. Подумываю, а не махнуть ли мне родную 525 на 530 с целью увеличения ресурса оной? Ну и звёзды, соответственно. Привлекло то, что 530 устанавливается на полицейские казеты, а те парни, кто на них ездят - они не очень любят морочиться с обслугой. Кстати, если интересно, 525 RK X-Ring при обслуживании "через раз" прожила на зефире около 18ккм. Казалось бы, в целом норм, но мне не нравится тот факт, что раз в четыре замены масла приходится менять ещё и привод ценой без малого 10к, а после тысячекилометрового быстрого прохвата её надо снова тянуть. Я как-то к кардану привык, с ним вообще мороки никакой, но, может, более жырная цепь немного исправит положение?

Оправдано ли? Чем грозит? Был ли опыт? Есть ли обоснованные мнения? Видел ли кто в интернетах?

Дискасс.

Интересно, а на стида такое реально без болгарки и молотка?

Немного спискоты по звёздам. Беру JT, потому что они везде есть и у них нормальный каталог. В принципе, можно поиграть с передаточными числами, но это вторично, такой цели изначально не ставилось. Длину цепи при стоковых передаточных отношениях менять не нужно, шаг у 525 и 530 цепей одинаковый.

Сток ZR7. JTF520.16, JTR498.38
530 ZR7. JTF513.16, JTR499.38

Сток VLX. JTF296.16, JTR1332.44
530 VLX. JTR1334.44

Вот с ведущей на стида засада. Если те два отверстия, которые в родной звезде пробуровлены, являются крепёжными, то без колхоза, а именно сверловки отверстий в JTF580 и добавления проставки ориентировочно в 2мм не обойтись никак. Если я не прав - поправляйте, устал луркать.

Два отверстия для прижимных болтов.

Цепь на сколько будет больше весить на столько и упадёт динамика.

Звезды увеличат неподрессореные массы.

Дима, ещё раз скажешь что-нибудь про неподрессоренную массу звезды - я в тебя карданом кину.

По сабжу интересовали два момента: габаритный и практический, т.е. не будет ли более широкая цепь за что-то цеплять, и увеличится ли заметно ресурс. Падение разгонной динамики на три процента меня меньше всего волнует, я не на треке. Доступные мне интернеты прочитал, мнения увидел - цифр не нашёл. К тому же обнаружил интересный феномен: на старых зет-образных народ стремится менять родную 630 цепь на 530 и даже 520.

ShaitanArba писал(а):Дима, ещё раз скажешь что-нибудь про неподрессоренную массу звезды - я в тебя карданом кину.

По сабжу интересовали два момента: габаритный и практический, т.е. не будет ли более широкая цепь за что-то цеплять, и увеличится ли заметно ресурс. Падение разгонной динамики на три процента меня меньше всего волнует, я не на треке. Доступные мне интернеты прочитал, мнения увидел - цифр не нашёл. К тому же обнаружил интересный феномен: на старых зет-образных народ стремится менять родную 630 цепь на 530 и даже 520.

Сань как мы тебе про габариты, что-то скажем если на данном форуме про квазеты знаешь, что-то не пошлое только ты? Смотри глазами, щюпай руками.
Про ресурс, не понятно. Если цепь шире при прочих равных, то ресурс вряд ли увеличится на большую величину чем упадёт динамика. Если же шплинты большего диаметра, то ресурс будет выше.

ИМХО

http://www.jtsprockets.com/chain?ref=cmd1
Вот отсюда следует, что шплинты отличаются только длиной. Тогда непонятен смысл более широкой цепи вообще.

ShaitanArba

ShaitanArba писал(а):Вот отсюда следует, что шплинты отличаются только длиной. Тогда непонятен смысл более широкой цепи вообще.

Там есть Pin Length, но нет Pin Diameter. Может и отличаются.
Так же написано, Avg. Tensile Strength одинаковое у 525 и 530 - 47.1 kN.

Pin diameter нет, а Roller diameter есть. Разные элементы, но ты уверен, что на износостойкость влияют именно шплинты?

Усилие на разрыв нетождественно износостойкости.

ShaitanArba писал(а):Pin diameter нет, а Roller diameter есть. Разные элементы, но ты уверен, что на износостойкость влияют именно шплинты?

Именно шплинт и является главным элементом износа, именно его искривление и приводит к растяжению цепи.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
Рекомендую загуглить "motorcycle chain to belt conversion"

Не нужен мне ваш белт, он тоже расходник. Если менять цепной привод, то только на кардан. По крайней мере, в моих приложениях.

ShaitanArba загуглил
motorcycle chain broken и беру свои слова про шплинт назад.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Но и Plate Thickness у них одинаковая.

ShaitanArba писал(а):Если менять цепной привод, то только на кардан.

Ну так ставь наконец кардан на жабу и не будешь со всеми этими 525ми, 530ми цепями мучацо. Геморрой же.

Понятно, что в 99,9% случаев цепь рвется по звеньям, а не вырывает ось ролика. Вот только происходит это при браке, или когда от жадности вместо замены цепь переклепывали с удалением одного-двух звеньев.
Меняем мы цепь по мере её растяжения. Растяжение возникает из-за износа в паре ролик-ось. Хорошо видно на второй фотке.
Уменьшить износ, не изменяя материал, можно увеличив пятно контакта в паре ролик-ось: увеличивая диаметр оси и/или длину.
Так что 530 цепь должна иметь больший ресурс при той же нагрузке и уходе.

Бр-р-р... с просоня фигню порю...

Добавлено спустя 12 минут 3 секунды:
Вытягивание то идет по паре ось-звено. А тут у 525 и 530 то размеры одни и те же.

Бука писал(а): Ну так ставь наконец кардан на жабу и не будешь со всеми этими 525ми, 530ми цепями мучацо. Геморрой же.

Неохота. Маятник колхозить придётся, ибо спектр и прочие карданные казеты были твиншоками, а тюнингаторством я уже переболел, старый стал и мудрый, и ленивый дофига.

ShaitanArba писал(а):ленивый дофига

этого достаточно)

Сань если меняешь звезды ,то попробуй 530, хоть бы для статистики.

Заметка на память
520 ZR7: jtf565, jtr1490.
Конвертить не буду, бо нет выигрыша по деньгам. а выигрыш по массе минимален, и я пока не настолько крут, чтобы эти 200г неподрессоренной на что-то всерьёз влияли. Поставлю усиленную 525, наоборот. Бо обычная X1R за 13ккм почти накрылась.

Отправлено спустя 6 минут 48 секунд:
Кстати, jtf565 есть в исполнении с самоочисткой, ради чего в ней пробуровлены какие-то отверстия. Как это работает?