HONDASTEED.ORG.RU

ShaitanArba писал(а):...на трассе с 95 прёт заметно веселее, и, кажется, жрёт поменьше.

ShaitanArba писал(а):А вот забавный момент, объяснить который я не могу.

У меня по мануалу надо лить А91. В России такого не производят, ясен пень, и никогда не производили. Лью в городе 92, а вот на трассе с 95 прёт заметно веселее, и, кажется, жрёт поменьше. Как такое возможно? Разница-то, по сути, только в антидетонационных свойствах? Или я что-то упускаю?

WhillY писал(а):С 95-м действительно расход снижается, а качество работы движка увеличивается. Как объяснить, не знаю. На консервацию заливаю 95-й, и пока еду до гаража замечаю, что реально кайф от езды. В остальном 92-й, но с ним и заводится хуже и греется дольше.

hrenov_drummer писал(а): Не совсем верно. С 95-м снижается расход и качество работы движка увеличивается в случае, если движок расчитан на 95-й. Если движок сделан под 92-й - 95-й бенз ему скорее вредит.

hrenov_drummer писал(а):WhillY субъективные ощущения - штука ненадежная.

Demon писал(а):Уже писали в этой теме.

Октановое число подбирается в зависимости от паспортной компрессии в котлах. У стидов это 92й.

Demon писал(а):Октановое число подбирается в зависимости от паспортной компрессии в котлах. У стидов это 92й.

hrenov_drummer писал(а):Только не компрессии, а степени сжатия.

WhillY писал(а):

Demon писал(а):Уже писали в этой теме.

Октановое число подбирается в зависимости от паспортной компрессии в котлах. У стидов это 92й.

Ну, это дедовский метод, работает 100%. А если по другим особенностям движка высчитывать?

irokez писал(а):главное 98 не лейте.
а топриезжал такой деятель в РоадРаш, на 250-кубовом спорте...

WhillY писал(а):

irokez писал(а):главное 98 не лейте.
а топриезжал такой деятель в РоадРаш, на 250-кубовом спорте...

И обратно, до дома не доехал?

irokez писал(а):...клапана прогорели

WhillY писал(а):Только я мало доверяю бензу в РФ, он вроде АИ-95, а по факту АИ-92...

Demon писал(а):

hrenov_drummer писал(а):Только не компрессии, а степени сжатия.

Да, прошу прощения.

WhillY писал(а):

Demon писал(а):Уже писали в этой теме.

Октановое число подбирается в зависимости от паспортной компрессии в котлах. У стидов это 92й.

Ну, это дедовский метод, работает 100%. А если по другим особенностям движка высчитывать?

Это метод инженеров разрабатывающих двигатели. Можешь считать его дедовских, это так.
И почитай лучше тут или в сети информацию. Потом не будешь таких вопросов задавать.

WhillY писал(а):Только я мало доверяю бензу в РФ, он вроде АИ-95, а по факту АИ-92...

artmem писал(а):95 и 92 отличаются всё ж таки.

endeneu писал(а):Как правило тем, что 95 = 92 + присадки

irokez писал(а):много раз встречал это утверждение, но пока никто ничем не доказал. Интересно, насколько это правда?

Наиболее часто встречающиеся способы применения присадок это "модернизация" вполне нормального заводского бензина с октановым числом 92 до 95-го или даже 98-го бензина. Например, 1,5-2 литров ацетона вполне достаточно, чтобы получить из тонны 92-го бензина тонну 95-го. Добавив еще немножко, получается 98-й.

В нашей стране производится не так уж и много бензина с октановым числом 95 и совсем уж крохи с октановым числом 98. Хотя продается 95-й и 98-й практически на любой АЗС. Какова в нем доля заводского? Не известно.
.....
ТНК/ВР начали поставки топлива стандарта Евро-3. В основном, это Ultimate. Но надо знать, что их технология производства несколько иная. Глядя на их паспорта качества, можно сказать, что они все-же пользуются октанповышающими присадками. Похоже, делают 95-й и 98-й из 92-го. Это видно из доли МТБЭ (читай выше) в топливе. В 92-м доля МТБЭ близка к 0. В 95-м - около 7% МТБЭ. В 98-м - до 15%. Это в рамках правил, но такой бензин летуч и несколько нестабилен, а также гигроскопичен, т.е. впитывает влагу. Также он довольно быстро теряет своё октановое число. Но в целом топливо вполне нормальное.