Байк захлебываеться, чихает, рывками едет, не тянет ни капли

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 14:58

Вобщем в 2010м взял я стид 400. он как я понял стоял годика 2 в гараже. подвеска была очень убитая, но уже отремонтирована. все работает, заводиться, НО

едет просто ужасно. резко стартонуть на нем не могу. захлебываеться, чихает, рывками едет, не тянет ни капли. после 60ти-70 ти тоже самое начинаеться. скорость не набирает аж никак. зимой перебирал полностью карбы, все перемыл, почистил, повыставлял. мембраны целые. зимой компресия была 13. на коне стоит "тюнингованый" воздушный фильтр S&S Two Troat. фильрующий елемент - от ВАЗа, наполовину перемотан изолентой (тоесть фильтрующая поверхность примерно равна стандартному стидовскому фильтру) винтики качества 2.5. стоят прямотоки с рассекателями и пламегасителями.

Сразу после зимы ехал нормально 110 и еще просился. проехал я на нем км этак 150 и начались проблемы описаные выше. на холостых оборотах крутиться как родненький до отсечки. вчера вобще заглох возле киева, после часа копошения в нем под фонарем он таки завелся, еле еле под 50-60 домой доехал. прятался за фурами, потому что обогнать их не могу, так как только встречаюсь с воздушным поотком от них сразу начинаеться пих пих и тяга пропадает.

Народ помогите. я уже отчаялся. ничего сделать ему не могу. не знаю просто что это может быть...

Военный

может топливный фильтр?

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:03

BLK писал(а):Помогите!

BLK
на форуме есть как минимум 2 набора правил что стоит соблюдать:
- правила регистрации на форуме и
- правила (нормального и содержательного) именования тем

По теме:
Возможно проблема в воздушном фильтре

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 15:08

может топливный фильтр?

нет, и так их меняю через каждые 300 км ибо загрязняються. херовый украиский бензин + не особо чистый бак как и на всех стидах.

на форуме есть как минимум 2 набора правил что стоит соблюдать:

- правила регистрации на форуме и
- правила (нормального и содержательного) именования тем

я знаю, просто не знал как эту тему назвать. название более чем содержательное - нужна помощь. любая[/list][/quote]

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 15:11

По теме:
Возможно проблема в воздушном фильтре

вполне возможно. но что мне с ним сдалать? стоковый найти нереально (разве что с ибея) а этот. незнаю что с ним можно сделать[/quote]

zoomba · Сообщение **zoomba** » 31 май 2011, 15:26

BLK

Почему найти нереально? Мегазип отменили уже? На крайняк можно здесь у STASI купить и тебе отправить...

Сообщение **pride** » 31 май 2011, 15:31

zoomba - у него скорее всего весь айрбокс от S&S.
BLK - у тебя два пути - или искать воздухозабор в сборе или заказывать фильтр K&N под свой айрбокс и пытаться отстроить двигло. Возможно что сейчас есть подсос воздуха, т.е. воздухозабор не герметичен.

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:33

BLK писал(а):просто не знал как эту тему назвать. название более чем содержательное - нужна помощь. любая

Помощь нужна как правило всем, кто задает вопросы по технической части (и не только)
Однако тема должна отражать суть проблемы.
Иначе будет куча тем с (одинаковым) названием "Помогите!"
(и разным содержанием)

Тему переименовал
Название - из твоего же текста.

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:36

BLK писал(а):
По теме: Возможно проблема в воздушном фильтре
вполне возможно. но что мне с ним сдалать? стоковый найти нереально (разве что с ибея) а этот. незнаю что с ним можно сделать

Тут с Киева есть народ
Может имеет смысл с ними связаться - подъехать / посмотреть / пощупать / померить
и понять как оно должно быть и что не так ?

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:42

Есть подозрение что поток воздуха через заборник слишком сильный и/или карбы беднят
- посмотри на свечи для начала
- попробуй загерметизировать воздухозаборник
- или снять его и "поиграть" с "шириной / пропускной способностью канала"
(для симптоматики и диагностики)
- обратиться к местным стидо-водам за помощью "в живую"

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 15:44

Тему переименовал
Название - из твоего же текста.

спасибо.

ладно, седня переберу полностью воздуховоды. может в них вопрос. но как ни крути даже с этим фильтром он должен регулироваться винтами качества смеси. а он - нивкакую. [/quote]

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 15:46

посмотри на свечи для начала

свечи нормального кирпичного цвета.[/quote]

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:48

BLK писал(а): но как ни крути даже с этим фильтром он должен регулироваться винтами качества смеси. а он - нивкакую.

У всего есть предел.

Ковбой Marlboro

BLK писал(а): но как ни крути даже с этим фильтром он должен регулироваться винтами качества смеси.

На моей памяти ещё никому при нестандартном впуске не удавлось одними винтами наладить качество смеси на 400-ке. Маловат диапазон регулировки скорее всего. Стидовский карб очень точно отрегулирован под родное сопротивление на впуске. Переберешь воздуховоды и, как сказал endeneu

endeneu писал(а):"поиграть" с "шириной / пропускной способностью канала"

Сообщение **endeneu** » 31 май 2011, 15:55

BLK писал(а):
посмотри на свечи для начала
свечи нормального кирпичного цвета.

:?: :?: :?:

свечи ( износ , нагар , замена , кодировка , аналоги ... )

а точнее

http://enc.drom.ru/2997/

"На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. "

Ржавчина в баке есть?
Топливный фильтр чистый?

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 16:05

как на рисунке 1.

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 16:06

бак ржавый конечно, но не настолько чтоб ржавина забила краник. фильтр новый вазовский с магнитиком и отстойником до бензонасоса и после него.

valeo · Сообщение **valeo** » 31 май 2011, 16:33

BLK писал(а):скорость не набирает аж никак. зимой перебирал полностью карбы, все перемыл

Йа вот делал так же. Ибо симптомы были те же. Тоже более 60ти пытаешься ехать его колбасит дергается. Свечи были черные. Я думал богатит сильно. Ан нет. Эмульсионные трубки в карбах имеют устройство в виде трубки и множества дырочек на цилиндрической поверхности. Так вот они были настолько засраны разной хней, что ТВ смесь попросту не попадала точнее не образовывалась в нужном количестве и качестве. Дело еще осложнялось тем, что мот долго стоял и там так все закисло, что жиклеры ХХ я так и не смог выкрутить. С огромным трудом и матами я выкрутил эмульсионные трубки и прочистил компрессором и ацетоном. Промывка из баллона или продувка насосом (как обычно ограничиваются в гаражных условиях) ничем не помогла. Кроме того там масса разных тонюсеньких каналов которые тоже надо продувать компрессором. Кроме того малейшие неплотности на всасывании тоже ведут к обеднению смеси. Короче я бы смотрел карбы.
Ах да, забыл. У тебя с аккумом все в порядке? Клеммы на аккум проверь. Разьемы. Померяй напряжение при работающем двигателе. Оно должно быть при выключенных потребителях (лампы хуямпы) 13,5-14 вольт. Точнее даже я бы с проверки электрооборудования и начал. Тем более что это у тебя ночью при свете случилось?

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 17:55

клемы тоже проверю! спасибо
а вот

Свечи были черные

у меня они аж никак не черные.

Эмульсионные трубки в карбах имеют устройство в виде трубки и множества дырочек на цилиндрической поверхности.

не совсем понял о чем ты говоришь. какие именн трубки? жиклеры - чистые, зимой все полностью выкручивал, промывал, продувал жидкостью для очистки карбюрвторов (японской) а она мне даже пальцы пожгла. так что там все должно быть чистое.

Sarge · Сообщение **Sarge** » 31 май 2011, 19:49

valeo
Если отложения твердые и никак не продуваются и не удаляются то возможно сможет помочь ультразвуковая вана

valeo · Сообщение **valeo** » 31 май 2011, 19:51

BLK писал(а):какие именн трубки?

В нее вкручивается главный жиклер. Вот она. Качество фото говно - но разобрать можно. Я же говорю я тоже чистил очень хорошо на мой взгляд. А потом просто когда ничего не изменилось пришлось выкручивать все полностью.

Однако стоит заметить, что плохо он ехал изначально. Хотя его прорывало. Тебе все же стоит начать с электрики. Клеммы и реле регулятор. ИМХО конечно же.

valeo · Сообщение **valeo** » 31 май 2011, 19:53

Sarge писал(а):сли отложения твердые и никак не продуваются и не удаляются то возможно сможет помочь ультразвуковая вана

Безусловно. Собственно ей то и следует воспользоваться. Просто дело зимой было и искать сервис с ней мне было лень.

BLK · Сообщение **BLK** » 31 май 2011, 19:53

Сомневаюсь что дело в электрике. Акум заряжаеться на ура, до 60ти едет уверенно. дело в смеси. а это или подача воздуха не та или карбы.

valeo · Сообщение **valeo** » 31 май 2011, 20:02

BLK писал(а):Сомневаюсь что дело в электрике

Ну ты проверял? Мерял напряжение выдаваемое РР на высоких оборотах?
Я ведь не просто так пишу. Тут у нас мотосервис есть один. Так вот рассказывал чел они карбюратор на СБихе разбирали, чистили, мыли, собирали синхронили, регулировали. И так раз 20. Мот более 80 не ехал. Так вот проблема оказалась именно в РР. Аккум был недозаряжен постоянно и на низких оборотах когда релюха выдавала норм. напряжение все было нормально. А на высоких проблема. В конце концов что стоит проверить то?

Demige · Сообщение **Demige** » 31 май 2011, 20:59

А мембраны точно всё ещё целые?