HONDASTEED.ORG.RU

Вопрос возник, Регулировать собралсо я клапана, и не могу сообразить на какой метке останавливаться на F или FT, на F или на RT. они рядом друг с другом и по этому хз какую устанавливать.

Или же без разницы, что, F что RT и, что F ,что FT?

Хороший вопрос.
Но сдается мне что F это front, а R это rear.

Нее, это понятно. На каждый котел там по 2 метки. передний например F и FT. они на расстоянии друг от друга примерно 7мм.

установка распредвала по меткам

anton steed писал(а):F и FT

В мануале написанно, что клапана регулируются при метках FT в переднем цилиндре и соответственно RT в заднем цилиндре.
Метки F и R (front и rear) - метки упрощенно указывающие на момент подачи искры в цилиндр. А метки FT и RT (front top и rear top) указывают на момент нахождения поршня в ВМТ в переднем и заднем цилиндрах.

аа, вот теперь понял, спасиб.

anton steed По меткам (естественно, по очереди) поставь поршни в ВМТ, а потом пальцами попробуй пошевелить коромысла клапанов. Если на холодном моторе ты почувствуей легкий люфт на всех клапанах - то это как раз такт сжатия, именно в этом положении проверяются зазоры.

За один рабочий цикл поршень бывает в ВМТ 2 раза - при сжатии и при переходе выпуска во впуск. И при переходе выпуска во впуск клапана могут быть приоткрыты. И так знатно можно рарегулировать, что будет очень невесело.

На переднем цилиндре - F
На взаднем цилиндре - FT
F выставляешь, регулируешь клапана, потом прокручиваешь на 306 или 380 градусов( в мануале посмотри) на FT и регулируешь

Слюшай, я тебе одын умный вещь скажу, только ты не обижайся.

Ты сейчас своим неграмотным со стороны русского языка, геометрии, да и вообще, сообщением, людей в заблуждение вводишь. Какие 306 градусов? какие 380 градусов? Метки тоже неправильно назвал.

C Бадуна и не такое напишу

Мирыч писал(а):По меткам (естественно, по очереди) поставь поршни в ВМТ, а потом пальцами попробуй пошевелить коромысла клапанов. Если на холодном моторе ты почувствуей легкий люфт на всех клапанах - то это как раз такт сжатия, именно в этом положении проверяются зазоры.

За один рабочий цикл поршень бывает в ВМТ 2 раза - при сжатии и при переходе выпуска во впуск. И при переходе выпуска во впуск клапана могут быть приоткрыты. И так знатно можно рарегулировать, что будет очень невесело.

Это лучшая новость года!!! А то я уже после н

Мирыч писал(а):По меткам (естественно, по очереди) поставь поршни в ВМТ, а потом пальцами попробуй пошевелить коромысла клапанов. Если на холодном моторе ты почувствуей легкий люфт на всех клапанах - то это как раз такт сжатия, именно в этом положении проверяются зазоры.

За один рабочий цикл поршень бывает в ВМТ 2 раза - при сжатии и при переходе выпуска во впуск. И при переходе выпуска во впуск клапана могут быть приоткрыты. И так знатно можно рарегулировать, что будет очень невесело.

Это лучшая новость года!!! А то я после ночи в гараже уже хмурый на работу пошёл, чё блин думаю зазоры то есть, то нет) Огромное!

RomanЫЧ ха , во ты отжег зачет )