Unofficial Russian Page
Да ты что....???? :?andrei1981 писал(а):Глушаки чуток не верно сделаны, длинна труб должна быть одинаковой, а так как есть получается, что один цилиндр выдаёт мощность в одном диапазоне оборотов а другой в другом.
Ой ли?andrei1981 писал(а):Ну здесь конечно разница не особо заметна, а вообще при равных сечениях, длинная бдит на низких оборотах прибавлять мощи, а короткая на высоких.
Это ошибочное мнение, что если выпуск легче то и мощность добавится, в пустой трубе возникают резонансы, они и добавляют мощности на тех или иных режимах, отсюда и был придуман конусообразный резонансный "глушитель". простая труба даёт эффект в очень узком диапазоне, а резонансный "глушитель" это диапазон делает шире из за переменного сечения и обратной волны от задней стенки переменного сечения.endeneu писал(а):Ой ли?andrei1981 писал(а):Ну здесь конечно разница не особо заметна, а вообще при равных сечениях, длинная бдит на низких оборотах прибавлять мощи, а короткая на высоких.
Что подразумевается под "прибавлением мощи" ?
Насколько известно более свободный выхлоп прибавляет лошадей на верхах взамен потери крутящего момента на низах.
Менее свободный - наоборот.
Две (походу прямоточные) трубы с небольшой разницей в длине дают почти одинаковый эффект.
Странно, на сайте SUPERTRAPP, известной своими изделиямиandrei1981 писал(а): Это ошибочное мнение, что если выпуск легче то и мощность добавится
У меня передняя труба гораздо длиннее и изогнутее задней. Тоже задавался этим вопросом. Но думаю, что Cobra об этом подумала за меняandrei1981 писал(а):Глушаки чуток не верно сделаны, длинна труб должна быть одинаковой, а так как есть получается, что один цилиндр выдаёт мощность в одном диапазоне оборотов а другой в другом.
VLX это.
Может там сечение разное внутри.brother_ilia писал(а):У меня передняя труба гораздо длиннее и изогнутее задней. Тоже задавался этим вопросом. Но думаю, что Cobra об этом подумала за меняandrei1981 писал(а):Глушаки чуток не верно сделаны, длинна труб должна быть одинаковой, а так как есть получается, что один цилиндр выдаёт мощность в одном диапазоне оборотов а другой в другом.
VLX это.
Про резонанс там ни слова как разandrei1981 писал(а):ну так там про тоже самое и написано, по схемам видно очень наглядно, что вся фишка в резонансах. просто с картинками,
Объяснить это трудно, но попробую, там не только разный диаметр, там ещё есть перепускная труба между глушителями, и в сумме всё это даёт прибавку крутящего момента на низах. Суть работы такова, на стиде один цилиндр мощнее чем другой, объясню почему один, так как у нас угол между цилиндрами не 90 градусов и не 180 градусов, нельзя сделать "взаимную помощь продувки", так как фазы не совпадают, а вот если двигатель был бы 90 градусов, а ещё лучше 180, то можно было бы сделать "взаимную помощь в продувке", так как фазы совпадут, работает по принципу всё тех же резонансов.Iosif писал(а):А кто скажет зачем на стоковом выхлопе при одинаковой длине труб, диаметр трубы заднего цилиндра меньше чем переднего?
Не совсем так. Можно было бы и сделать так, чтобы была взаимная помощь цилиндров друг другу. Только выхлопная система выглядела бы не так изящно (соответственно стилю) как это есть сейчас. Для этого выпускные коллекторы надо свести в одну выхлопную трубу и подобрать правильныю кратность длин этих коллекторов. А при имимеющейся схеме выпускной сиситемы это действительно сделать довольно сложно. А разность диаметров выхлопных труб скорее всего обьясняеться именно наличием перепускного отверстия.andrei1981 писал(а): у нас угол между цилиндрами не 90 градусов и не 180 градусов, нельзя сделать "взаимную помощь продувки", так как фазы не совпадают, а вот если двигатель был бы 90 градусов, а ещё лучше 180, то можно было бы сделать "взаимную помощь в продувке", так как фазы совпадут, работает по принципу всё тех же резонансов.
Согласен, но ещё надо колено сделать так,чтоб фазы давали 180 градусов, иначе не получится, надо, чтоб резонанс был одинаков в обе стороны.Ковбой Marlboro писал(а):Не совсем так. Можно было бы и сделать так, чтобы была взаимная помощь цилиндров друг другу. Только выхлопная система выглядела бы не так изящно (соответственно стилю) как это есть сейчас. Для этого выпускные коллекторы надо свести в одну выхлопную трубу и подобрать правильныю кратность длин этих коллекторов. А при имимеющейся схеме выпускной сиситемы это действительно сделать довольно сложно. А разность диаметров выхлопных труб скорее всего обьясняеться именно наличием перепускного отверстия.andrei1981 писал(а): у нас угол между цилиндрами не 90 градусов и не 180 градусов, нельзя сделать "взаимную помощь продувки", так как фазы не совпадают, а вот если двигатель был бы 90 градусов, а ещё лучше 180, то можно было бы сделать "взаимную помощь в продувке", так как фазы совпадут, работает по принципу всё тех же резонансов.
Это не обязательно. Просто резонанс подбираеться разной длиной коллекторов до их объединения. Вон у дукати V-twin с углом развала больше 100 градусов, а резонанса они все-равно добиваються.andrei1981 писал(а):Согласен, но ещё надо колено сделать так,чтоб фазы давали 180 градусов, иначе не получится, надо, чтоб резонанс был одинаков в обе стороны.
Пользуясь случаем (сайт SUPERTRAPP снова работает):endeneu писал(а): http://www.supertrapp.com/technology/index.asp
A signature feature of SuperTrapp exhaust systems is the diffuser disc technology, created and patented for the XDUSOR, the first motorcycle exhaust product sold by Moller in 1971. This technology allows the rider to adapt their bike, or ATV, to a specific riding environment. This is accomplished through a series of discs with a precisely aligned diameter that form the exhaust outlet.
By adding or subtracting discs, the rider can tune the powerband and sound of their machine in just a few minutes with basic hand tools.
Removing discs decreases the exhaust opening and increases backpressure. This effectively decreases the powerband to create more low-end torque. It also decreases exhaust tone and enriches carburetion.
Adding discs increases the exhaust outlet and decreases back pressure. This widens the powerband at the top end. It also increases exhaust tone and leans out carburetion.
All SuperTrapp systems come with installation instructions that indicate the recommended number of discs for each application.
Можно просверлить и при необходимости заглушитьsysdestroyer писал(а):Хочу оставить родные в покое на случай поехать в финку, бытует мнение, что погранцы могут не одобрить чрезмерное "бубнилово"
endeneu писал(а):Про (за-)глушение прямотоков
Доработка прямотока для прохождения ТО
Можно ли чуть приглушить прямотоки?
Доработка глушителя
Прямоток
про ГОСТ по шумности
Гост по шумности мотоцикла
