HONDASTEED.ORG.RU

Завтра вечером пойду собирать сцепление и сделаю фотки, и потом выложу (послезавтра). Сейчас пока работаю. Мот уже с 12 мая на приколе. В контакте задавал тоже в группе этот вопрос. Один ответ был вконтакте, что можно укладывать произвольно. Но вообще пока ни на форуме здесь, ни в мануале освещение этого вопроса не нашёл.

О каких шлицах речь?
Вот фото из мануала, например.

Завтра вечером спецом сфоткаю, послезавтра выложу фото. На этих дисках есть шлицы. 3 шлица на одинаковом расстоянии друг от друга.

Отправлено спустя 16 минут 15 секунд:
вот в этом видео на ютубе на 6:50 речь идёт о шлицах на этих дисках https://www.youtube.com/watch?v=aGqqWGtlDg4

История строительства и последующего падения Вавилонской башни говорит нам о том, что очень важно говорить на одном языке чтобы тебя поняли.
В рамках одного языка, но в узкой специфике темы разговора важно придерживаться общепринятой терминологии.

Блин! Не шлицы, а контрольные риски! Служат для идентичной сборки после разборки.
Во время эксплуатации появляется выработка элементов, и очень желательно в данном случае не нарушать её, т.к. иначе выработка будет образовываться в другом месте и увеличиваться люфт в узле.

Риски надо совмещать. Они не просто так нанесены.

Ребят, вот спецом на работе видео записал. Вроде всё разложил по полочкам. https://www.youtube.com/watch?v=oxYMojGlYZ4

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:
Ответ понятен. Прошу прощения за неточность терминологии. За ответ спасибо. я создал гипотезу сам для себя до этого, что эти контрольные риски нужны для распределения масла на фрикционных дисках.

Всё, понял о чем речь. В предыдущем видео эти выемки не были показаны. Думал, там настроечные метки какие-то.

Эти выемки, судя по всему, технологические, и участвуют только в процессе изготовления дисков. На работу не влияют. Возможно, для какого-то зацепа на конвейере, но это предположение. А 3 шт - чтоб балансировка не сбивалась.

Для успокоения сложи стальные диски в стопку, и посмотри на внутренние зубья, все ли совпадают? Потом проверни каждый диск в стопке на 1-2 зуба и снова проверь.
Если всё ровно в любом положении, то на эти выемки на наружной окружности не обращай внимания.

Ок. Ещё раз спасибо. Камень с души снял).

Как и обещал, добавлю фото и видео тех самых легендарных металлических дисков с их шлицами (пазами, рисками, технологическими выемками ). Может, кому пригодится на будущее, чтобы избежать подобных заморочек, как у меня.
https://www.youtube.com/watch?v=GP2KxJkjJ5o

Извините, решил написать сюда чтобы не плодить кучу тем.
Дело в том что первая передача втыкается з хрустом, происходит это когда двигатель хорошо разогрет, в основном находу(и не всегда, иногда нормально, либо это от того что в какойто момент резче нажимаю лапку). После запуска холодного двигателя нету хруска ни при резком нажатии на лапку, ни при плавном). С чем это может быть связано?

SHARK, проверь настройку тросика сцепления, может "недовыжимает"

Добрый день!
Что-то нифига у меня не выходит. Насмотрелся видео, о том что сначала полностью закручиватся регулировочный болт с гайкой на рукоятке у курка чтобы трос ослаб, потом регулируется натяжение троса на двигателе(рычаг выжима сцепления, на картере, рукой поджимают до момента когда он начинает прожимать сцепу, тобишь когда заканчивается его "холостой ход", затягивают гайки регулировки троса на движке), и потом регулируют болт с гайкой на рукоятке оставляя 10мм свободного хода курка. Это я описал к тому что возможно я не правильно что-то делал.
После таких манипуляций вторая передача начала включаться с хрустом =\ зато первая без, хотя это все не на ходу, а на cтоячем, потому как я очконул пытаться так ехать.

SHARK, чёт ты усложняешь, в мануале всё просто описано: основная регулеровка внизу у двигателя, а тонкая подгонка у рукоятки... Выстави какое-нибудь среднее положение на рукоятке, потом отрегулируй внизу как надо и уже потом опять подкорректируй у рукоятки.
Собственно мануал:

Как сказал бы Pride: RTFM, блеать!