HONDASTEED.ORG.RU

как вы считаете двигатели Steed 400 и Steed 600 чем различаются только объёмом?
суть в том что есть желание из 400сс сделать 600сс.
можно ли поставить цилиндры от 600сс и поршня ну естественно карбюраторы и тд.

реально вполне... еще и коробка 5ст будет))

1) называем тему по существу вопроса!
2) Чуги говорил что 400ки и 600ки есть различия по клапанам. Обычно покупают движок и перекидывают.

На 600ке ещё и ход поршня другой,так что коленвал не подойдёт

Угу. Оставляешь только картер, чтобы с заменой номеров агрегатов не париться и коробку. И меняешь коленвал, цилиндры, клапана, головы и распреды Возможно, еще и мозги перекинуть придется

А ещё под шестисотые юбки цылиндров в картере посадочные места расточить

Мне надоело ждать автора, переименую тему по своему видению.
Попутно исполнил обязанности граммар-наци.

"Сделать 600 кубов из 400"
Интересно а кто-нибудь наоборот заморачивался
сделать 400 кубов из 600 ?

Это как заниматься сексом в гамаке и стоя.

Scorpia писал(а):Это как заниматься сексом в гамаке и стоя.

офф-топ! Хотя тема интересная

Это не офф-топ.Это метафора.Ибо нафиг такой гемор.

Я понял!!! Все дружно эмигрируем в Нидерланды и открываем там клуб стидо-извращенцев!!! И будем там и секас в гамаке, и 400 из 600, и латекс, и кожа, и все что хотите)

pride писал(а):Я понял!!! Все дружно эмигрируем в Нидерланды

Германия, Швеция, Дания и прочие страны того региона - тоже покатят

А про свалить всей толпой тут уже давно тема поднималась

endeneu писал(а):Германия, Швеция, Дания и прочие страны того региона - тоже покатят

А про свалить всей толпой тут уже давно тема поднималась

Мотопробег по европе?

я так понял, речь о мотоимиграции)
По теме: а зачем?)) разница у движков минимальна... если делать такие модернизации, то уж наверно не в 600 переделывать, а в побольше и за цель брать движки от спортивных и полуспортивных "братьев" стида. Правда учитывая некоторые особенности стиля байка, придется сильно перестраивать двигатель после сборки: как минимум распредвалы делать заново, уменьшать степень сжатия вероятно и тд, чтоб сместить тягу к низам. а еще проще пойти по пути простой перестановки двигателя с его перемаркировкой (незаконно канечно, но сплошь и рядом) Вряд - ли на ТО или эксперты в ГАИ сильно в теме как выглядит двигло стида и чем оно отличается от тени или магны или драги (а номер - так вот он, на картере стоит)))))

goba79 писал(а):я так понял, речь о мотоимиграции)
По теме: а зачем?)) разница у движков минимальна... если делать такие модернизации, то уж наверно не в 600 переделывать, а в побольше и за цель брать движки от спортивных и полуспортивных "братьев" стида. Правда учитывая некоторые особенности стиля байка, придется сильно перестраивать двигатель после сборки: как минимум распредвалы делать заново, уменьшать степень сжатия вероятно и тд, чтоб сместить тягу к низам. а еще проще пойти по пути простой перестановки двигателя с его перемаркировкой (незаконно канечно, но сплошь и рядом) Вряд - ли на ТО или эксперты в ГАИ сильно в теме как выглядит двигло стида и чем оно отличается от тени или магны или драги (а номер - так вот он, на картере стоит)))))

а еще дешевле мотоцикл сменить

ну стид за счет моноамотра и дизайна практически не повторим) может кому - то нужет именно такой мот, но помощнее) не всем же круизер по душе классический с литром с лишнем между ног)

goba79 писал(а):ну стид за счет моноамотра и дизайна практически не повторим) может кому - то нужет именно такой мот, но помощнее) не всем же круизер по душе классический с литром с лишнем между ног)

Ну вкрячить в аппарат по-мощней моно-амортизатор и/или поработать над дизайном (втч облегчить) IMHO проще и естественней (ближе к тюнингу) нежели заморачиваться с двиглом....

endeneu писал(а):Ну вкрячить в аппарат по-мощней моно-амортизатор....

Это я думаю будет даже по сложнее чем другой движок вкарячить.

*грожу пальчиком* не флудить!

А кто флудит то?

вкорячить моноаморт в раму, заточенную под классическую подвеску - все равно что раму заново проектировать) Придется заново маятник делать... а как это будет смотреться на массивном байке? а выдержит ли вся эта конструкция? один двиган канечно прибавит массы мотоциклу, но не столь координально, а вот ставить маятник на тяжелый байк с нерассчитанный под такие нагрузки на нижнюю часть рамой - риск большой ИХМО.

goba79 писал(а):вкорячить моноаморт в раму, заточенную под классическую подвеску - все равно что раму заново проектировать) Придется заново маятник делать... а как это будет смотреться на массивном байке? а выдержит ли вся эта конструкция? один двиган канечно прибавит массы мотоциклу, но не столь координально, а вот ставить маятник на тяжелый байк с нерассчитанный под такие нагрузки на нижнюю часть рамой - риск большой ИХМО.

Тут кто-то упоминал, что в Москве за 1000 уё то ли собираются, то ли уже переделывали жопу Шадика на софтэйл.

ну софтейл то по жесткостным характеристикам значительно превосходит моноамортизатор с маятником... софтейл по большому счету - не проблема. маятник с моником - вот это сложнее.

А от Шадика двигло не станет?ну к примеру 800, там 5 передач