HONDASTEED.ORG.RU

Maxmud писал(а): ↑

15 янв 2019, 08:07

Меня больше интересует, как в этой технологии будут все уступы и выступы снизу сделаны. А также горловина бака и крепеж под топливозаборник. И герметичность всего этого после воздействия вибраций. Пусть сама углеродная нить в компаунде выдержит, а вот выдержит ли пара карбон - вклеенный металл, ведь для резьбы краника нужно что-то металлическое вклеивать. Да сам технологический процесс изготовления замкнутого объема, как я понимаю, сильно усложняется, удлиняется по времени, и подразумевает вероятность большего количества ошибок.

Думаю, как раз это не проблема, опыта уже много и проблем быть не должно.
А вот насчет тряпки и эпоксидки - думаю, ты загнул.

Rupreht_34 писал(а): ↑

15 янв 2019, 08:11

А вот насчет тряпки и эпоксидки - думаю, ты загнул.

Почему? Я же не про восстановление в нулЁвое красивое состояние. А уехать можно.
Я так из Смоленской области в Москву вернулся, когда пробил картер М-2141. Там из алюминиевого сплава, и не дырочка была, а щель 5 на 60 мм. Заклеил именно тканью на эпоксидке. За 350 км пути ни капли масла не просочилось.

Rupreht_34 писал(а): ↑

15 янв 2019, 08:11

а вот выдержит ли пара карбон - вклеенный металл

Выдержит, тема откатанная, закладные скорее вылетят с куском ламината чем отойдут от клея

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:

Rupreht_34 писал(а): ↑

15 янв 2019, 08:11

Да сам технологический процесс изготовления замкнутого объема, как я понимаю, сильно усложняется

Скажем так, это не просто, но реализуемо, в первом сообщении этого поста есть фото карбонового airbox от впуска Lotus Exige, он накрывает впускные дудки прикрученные к дросселям, тоже объёмная деталь, выполняется в сборной матрице, но одной монолитной деталью

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Maxmud писал(а): ↑

15 янв 2019, 08:07

карбоновые баки потянут на полстоимости Стида в хорошем состоянии

Это будет не дёшево однозначно, так как деталь непростая да и связующее для неё стоит достаточно дорого

Отправлено спустя 3 минуты 38 секунд:

Zubex писал(а): ↑

14 янв 2019, 22:51

Есть всяких крышек и боковых и передних и крылья и пр. Можно договориться, хотя самому мне оно не очень надо:)

Могу взяться за крышки и переднее крыло по уже озвученным условиям. Ну если появится интерес, пиши в личку

И все же, интересует ремонтопригодность в полевых условиях. Из опыта.

Rupreht_34 писал(а): ↑

15 янв 2019, 13:37

интересует ремонтопригодность в полевых условиях

Ну, как и описано выше, тряпка + эпоксидка, раз уж пошёл такой расклад, то можно небольшой набор для ремонта с собой возить, могу даже укомплектовать. А вообще сейчас в любом автомагазине навалом различных "холодных сварок" на эпоксидной основе, к примеру тот же poxypol, как временное решение чтоб доехать - вполне сгодится.
Если уж вдаваться в подробности то тряпка это армирующая составляющая композита, а Poxypol это та же эпоксидка но высоко-наполненная и очень тиксотропная из-за этого, так что при небольших повреждениях, когда площадь отверстия не привышает 10мм можно обойтись и таким компаундом

lukyanenko писал(а): ↑

15 янв 2019, 13:49

Ну, как и описано выше, тряпка + эпоксидка,

Rupreht_34, а ты не верил... дядя плохого не посоветует.

Ясно, спасибо.
А если "образец" только в голове - например бак иной формы. Нужно мастер-модель городить, из пены монтажной или чего подобного?

Rupreht_34 писал(а): ↑

15 янв 2019, 13:54

А если "образец" только в голове

Вообще, для образцов из головы есть стандартный маршрут - Моделирование в CAD-системе -> изготовление болвана на ЧПУ -> снятие матрицы -> изделие. Но можно и по старинке- Пена, моделирование на месте -> шпаклевание, грунт, эмаль, полировка до глянца -> снятие матрицы -> изделие

Как то тут всё затихло. Разбавлю, пожалуй, ситуацию фотографиями готовой работы

Тема жива? Есть разговор

lukyanenko, хей!

Mad Mike писал(а): ↑

30 сен 2019, 00:15

lukyanenko, хей!

Человек редко здесь бывает. Лучше по контактам этим с ним свяжитесь http://carbonim.ru/contacts

Schustrik, ок