История (почти) всех моделей Suzuki

[endeneu]

История (почти) всех моделей Suzuki
с описаниями (втч отличиями по годам) и картинками
http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/ ... odels.html

Например про Boulevard M109R
http://www.suzukicycles.org/Boulevard/B ... 109R.shtml

[Alter Ego]

Выбираю мотоцикл на замену Стиду.

1. Рассматривал Спортстер. Но передумал.

2. Думаю о Шедоу Спирит.

3. Наткнулся на этот мотоцикл. Suzuki Boulevard S83 Объем 1400, узкий (как мне и нужно), явно уже, чем Шедоу Спирит. Год относительно свежий. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal ... 049a6.html

Кто-нибудь может что-нибудь сказать о данной модели? Проблемная или надежная?

[tabakijackal]

Alter Ego, насколько я помню, весьма плотная компоновка сильно разнообразит половую жизнь владельца 1400 трудера. Но вообще ты прав - узкий, очень злой чопперок как он есть.

[Alter Ego]

Alter Ego, насколько я помню, весьма плотная компоновка сильно разнообразит половую жизнь владельца 1400 трудера. Но вообще ты прав - узкий, очень злой чопперок как он есть.

Ну у Стида тоже плотная компоновка. Да и от нее никуда не уйти на узком мотоцикле с объемом в 1400, думаю.

[tabakijackal]

http://www.chopperforum.ru/topic4614start0.html

ХЗ, на узком спортстере все под рукой.

[Xafiz_shirazi]

До появления паверкрузеров 1.7+ конкурентов среди в-твинов у трудера 1400 в плане злобности не было. Реально злой, довольно надежный, но местами геморойный моц. Кто менял на трудере акум- меня поймет-))
И еще там тормоза гавно в стоке.

[Alter Ego]

А причем тут Трудер то? Я же про Булю написал Suzuki Boulevard S83

Внешне похоже на Интрудер. Но это же не он

[Xafiz_shirazi]

А притом, что S83 буля и есть 1400 трудер, который продолжили выпускать для американского рынка. По-моему, вообще без изменений.

[tabakijackal]

S83 - рестайлинговый VS1400. В какой-то момент Suzuki решила разгрести бардак в своих круизерах и все их сделала бульками.

Suzuki didn’t start to build cruisers with the introduction of the Boulevards. In fact, the manufacturer has a pretty decent history concerning motorcycles and, of course, cruisers which were strongly build before 2005 but they were known as Marauders (muscle cruisers) and Intruders (top of the gang). This is also the case with the Boulevard S83, a motorcycle previously known under the name of Suzuki VS 1400 Intruder.

The history pages for the bike began being written with the first Suzuki VS 1400 Intruder introduced in 1987. The motorcycle featured an air-cooled 1360cc V-twin, SOHC, 6-valves developing 71hp (51 KW)@4.800rpm and 112Nm @3.200rpm. Add aggressive styling, comfort and a lot of chrome and the success will be guaranteed. This is what Suzuki had planed for this model and production kept going for long time.

1991 brought increases in length, overall height and implicit seat height even though the engine remained the same. The new apparel given by the adding of a few millimeters here and there also received a red color scheme.

Strangely, after 1991, the engine’s power began to be reduced so 1995, apart from a blue paintjob, brings 64 hp (47 KW)@4.600rpm and 113Nm @2.600rpm.

By the time the VS 1400 Intruder entered its 11th year of production, power was reduced to 60hp (44 KW)@5.000rpm and 105Nm @2.800rpm. After 1998 the air-cooled engine stopped its power decrease but it began looking better and better thanks to the new color schemes that it received through the years. The last year of production, 2004 brought a superb combination of gray which made the bike even more desirable but new projects were being rolled and the VS 1400 Intruder was included.

The year 2005 brings the awesome Boulevard S83, a slightly redesigned cruiser but which still featured the 83 cubic inch, four-stroke, air/oil cooled, 45 degree V-twin, SOHC, 6-valves engine equipped with a front Mikuni BDS36 and rear Mikuni DS36 fuel system. The dimensions were still the same and the five speed transmission with shaft final drive was still part of Suzuki’s Boulevard S83 characteristics. Both front and rear brakes featured single hydraulic disc. Colors available were black and gray.

2006 brought the replacement of gray with the more appropriate red, only to be removed a year later in the favor of blue.

2008 features, as all the previous models, the black color option but Suzuki also announced the introduction of gold paintjob.

[Alter Ego]

А, понятно. Спасибо. То-то я смотрю, он мне что-то напоминает....

[irokez]

Некоторые технические решения инженеров cузуки повергают в ужас любого здравомыслящего человека.
Ну, классически - тормоза и подвеска буээ. А так ничо вроде, ездят, не жалуются.

P.S. интересно, у новых интрудёров аккум тоже вынимается снизу байка? А карбы так же в разных местах расположены? )

[Xafiz_shirazi]

Некоторые технические решения инженеров cузуки повергают в ужас любого здравомыслящего человека.
Ну, классически - тормоза и подвеска буээ. А так ничо вроде, ездят, не жалуются.

P.S. интересно, у новых интрудёров аккум тоже вынимается снизу байка? А карбы так же в разных местах расположены? )

Вот я тоже сразу с содроганием про акум вспомнил-)
Не знаю как на 1400, а на 750 там еще и крепления того акума иногда разваливаются, вообще сказка.

[Ковбой Marlboro]

Не знаю как на 1400, а на 750 там еще и крепления того акума иногда разваливаются, вообще сказка.

И что на ходу вываливался аккум?:)

[Ковбой Marlboro]

Приятель только купил Десперадо и снял, как он думал крышку воздушного фильтра и ох...ел.
"сцуки, в салоне спиздили!" - подумал он пока не стал смотреть внимательнее.

[Alter Ego]

Шедоу Спирит надежнее? Просто в Буле привлекает объем в 1400 В Спирите всего 750...

[tabakijackal]

И что на ходу вываливался аккум?:)

На ЧФ вроде счастливый владелец рассказывал, как у него вылетел аккум и застрял между чем-то и задним колесом, в результате чего резину стесало, а аккум разворотило. Но это, в общем, отдельный случай. Тем более, что S83 все-таки более или менее свежие, а трудеры-трудеры - древние как говно мамонта.

Alter Ego, а про надежность ничего никто не говорил, речь о сложности обслуживания из-за плотной компоновки. Спирит, КМК, близок к Стиду по устройству - они близкие родственники все-таки. А что касается мощи - тут уж смотри сам. Само собой, Спирит сильно хилее Трудера.

[Alter Ego]

У меня все же душа к Спириту лежит. Но вот объем и то, что он достаточно толстый (в сравнении с Трудером и Спортстером) - отталкивает.

[tabakijackal]

Если тебя волнует именно ширина для пробкопрошивания, то учти, чтот она определяется рулем, кофрами и - до некоторой степени - дугами. Ставишь 60 мм палку или 12-14" эйп, выкидываешь кофры нахрен и вешает узкую сумку, отвинчиваешь дуги или ставишь на их место "ушки" и вуаля.
Алсо имеет значение масса и центр тяжести мотоцикла - когда протискиваешься в наклоне и важно удержать мотоцикл ногой, а не движком.

А если речь идет просто о внешнем виде, то тут увы. Японцы ударились в гигантоманию.

[Alter Ego]

Речь идет больше о внешнем виде. Ну не нравится мне расплющенный бак. У Стида бак - произведение искусства. Плевать, что он маленький, я все равно больше 150 км без остановки не хочу ехать на дальняке. У Спирита же плюшка

Плюс у меня есть некоторая трабла с гаражом, который рядом с домом. В нем стоит машина брата, и вместе с ней туда с трудом стид влазит, потому более широкий мот может попросту не встать там.

По поводу пробок - видел как БУля М50 по ним пролезает - гораздо медленнее, чем я на Стиде.

[tabakijackal]

Речь идет больше о внешнем виде. Ну не нравится мне расплющенный бак. У Стида бак - произведение искусства. Плевать, что он маленький, я все равно больше 150 км без остановки не хочу ехать на дальняке. У Спирита же плюшка

Ну, это вот увы. Тут бы можно было сказать, что и бак перекидывается, но это уже другие песни.

Плюс у меня есть некоторая трабла с гаражом, который рядом с домом. В нем стоит машина брата, и вместе с ней туда с трудом стид влазит, потому более широкий мот может попросту не встать там.

Это не сказать чтобы нерешаемая проблема. Впрочем, если задача стоит найти оправдание, то ок.

По поводу пробок - видел как БУля М50 по ним пролезает - гораздо медленнее, чем я на Стиде.

НЕТ, только не пробкосрач опять! Сейчас сюда прибегут машинисты электричек и прочих тепловозов и напостят over 9000 видео с тем как они лихо прошивают пробки, не переставая трогать пассажирку за всякое и не выпуская сигары изо рта.

[Alter Ego]

2tabakijackal

Как проблему решить? Снять гараж? Жаба душит. Снять с кем-то гараж? Это не будет близко к дому, как сейчас, потому что вряд ли этот кто-то живет в моем районе. Хотя, конечно, искать можно. Но все равно не дешево будет. Ставить на платную стоянку? Тут дешевле, чем снять гараж, но не хочу мот под открытым небом хранить, даже в чехле.

[irokez]

Alter Ego
а я видел как голда пролезает - гораздо быстрее чем чувак на CBR. Это ваще не показатель.

И это... Спирит шире S83 на 7 см (в стоке). Кажется, это не сильно много.
Ви таки удивитесь, но по паспорту VLS имеет такую же ширину как S83 (765 мм). А вот VSE даже шире спирита (865 против 837)

И я бы ни за что не купил S83. Хотя бы потому что карбы стоят как на старом интрудере, один впереди-второй сзади. Карбы разные. Синхронизируются системой тросиков. Воздушных фильтра два. Кошмар, короче.

[tabakijackal]

Alter Ego, ты ж не маленький, придумай что-нибудь :o

irokez, вообще походу надо ехать в салон и на все смотреть и сидеть. А то фотографы такие фотографы, в реальности все саааавсем по-другомы выглядит. Меня очень разочаровала в свое время 750ка в версии Аэро - выглядит как большой, серьезный, пузатый круизер...только меньше процентов на 15. Эдакая модель в масштабе.

[Alter Ego]

irokez

Когда в пробке зеркало Стида проходит в 1 см от зеркала машины - много. И когда в гараже машина стоит в 4 см от руля Стида - тоже немало

Но вообще Спирит все же поуже, чем оригинальная Шедоу 750, потому на него и обратил внимание.

[irokez]

Alter Ego
никто не мешает поменять зеркала/руль.

И "оригинальной" шедоу не существует, есличо. Кстати, можешь у Белого проконсультироваться, он как раз со стида пересаживался на спирит 750

P.S. v-max шире стида. В пробках проходит лучше. Тут дело в высоте, а не в ширине