Никогда прежде в истории мотоциклов BMW не было такого радикального изменения как в 1983 году, когда BMW представила K100. Этот мотоцикл настолько опередил свое время, что даже сегодня, по прошествии более чем 28 лет, никто не скажет, что это "олдтаймер".
Серия появилась благодаря двум инженерам: Йозеф Фриц Венгер, человек, который положил авто двигатель на бок и Стефан Pachernegg. Он разработал К 100 до стадии производства.
В 1979 году стартовал проект К589. Для его осуществления был построен завод в Берлине (инвестиции в строительство превышали 300000000 марок).
За основу был взят любопытный опыт испытаний транспортного средства, инженер BMW Йозеф Фриц Венгер построил в 1977 г прототип мотоцикла с автомобильным двигателем Peugeot 104 положив его на бок. К сожалению, не сохранилось фото этого прототипа, мотоцикл был уничтожен после положительных тестов, БМВ начал разработку своей собственной линейки двигателей.Эта концепция была создана 1 Февраль 1979 как "BMW Compact Drive System" и представлена для регистрации в немецкое патентное ведомстве в Мюнхене.В 1981 году получен патент под номером DE 29 03.
Преимущество такой схемы в низком центре тяжести, хорошей доступности в обслуживании.Кроме того, от двигателя с четырьмя цилиндрами легче достичь высокой производительности.Относительно не дорогой в производстве, легче контролировать нормы выбросов, не шумный, Его жесткость позволяет использовать его в качестве несущей части.
Стоит отметить, Топливную систему Bosch Jetronic LE . Электроника играет центральную роль, в системе зажигания и смесеобразования работая рука об руку. Также мониторятся ключевые электронные функции, такие как освещение. Используется в два раза больше линий проводки, по сравнению с линейкой боксер. В BMW-к100 устанавливается большая батарея 20а\ч и 30 а\ч. Разъемы, реле и предохранители полностью защищены. То же самое относится к контроллерам. Зажигание не требует технического обслуживания. Впервые раздельные поворотники представлены на К серии. Выхлопная системы полностью выполнена из нержавеющей стали, бак сделан из алюминия, двигатель служит частью рамы. При конструировании приоритет отдавался простоте обслуживания и легкому доступу к узлам и агрегатам. 8 клапанный к 100 выдает 90 л.с. (66квт) с постоянной кривой крутящего момента (по отзывам -разгоняется без сюрпризов ,как электричка). Инженеры говорили что, если бы не законы Германии того времени, то можно было снять и 130 л.с. Вышедший позднее 4х клапанный мотор выдает 100 л.с. , но страдает провалом на средних оборотах. До начала производства были пройдены около 650000 км тестирования прототипов. Более 100 разработчика и тестирующего персонала занимались проектом. Для производства K100 (и не только) решили построить самый современный завод мотоциклов в Европе, по цене в 300 млн. немецких марок в Берлине-Шпандау. С начала производства K 100 в 1983 на одной линии производились модели К и боксеры. Изначально были построены три варианта: K 100, K 100RS и K 100RT. Это соответствует традиции Боксер. В 1986 году, был представлен K100 LT - люкс турер, модель RT полностью заменена на LT в 1989 году, было добавлено радио, более комфортное седло.
1. К100
https://youtu.be/_9IO6V0Unvg
2. K100 RS
3. K100 RT
4. K100 LT
Карл Хайнц Абэ отвечал за дизайн, и оттачивал его как и технологии в течении 4х лет. Самой удачной стала модификация К100RS ,т.к. RS-обтекатель был тщательно протестирован в аэродинамической трубе.
Это привело к хорошей защите от погодных условий, даже руки водителя закрывались от ветра зеркалами, небольшой спойлер над стеклом на высоких скоростях эффективно отводил воздушный поток. RS развивал максимальная скорость 221 км.\ч. Самое удивительное, тот факт, что даже сидя водитель был не намного медленнее (215 км / ч), отчасти из-за низкого коэффициента лобового сопротивления 0,429 (сидя) . При 200 км.\ч. RS потребляет на три литра меньше топлива и 20 лошадиных сил меньше, чем базовая версия! Технически, три модели отличаются лишь незначительно. Потребление всего 5-7 литров на 100 км. На К100 впервые в мире была установлена мото система АБС (с 1988г. опция), впервые в мире каталитический нейтрализатор.
Новый BMW, наконец, стал серьезным конкурентом для Японских производителей. Журнал MOTORRAD за 1983 задал читателям вопрос "K 100 RS - лучший мотоцикл в мире?" и очень многие согласились, K 100 RS в течение пяти лет подряд получал звание "Мотоцикл Года" и затем K1 (спортивная версия K100) стал "Мотоциклом года 89" !. Есть также такие звания, как "мотоцикл года" (“Cycle News”), “Motorrad der Vernunft” (журнал "PS") или “Bike des Jahres” (“motorrad, reisen und sport”). Из журналов, наконец, приходит название "летающий кирпич", полет кирпича. На фото первый спортбайк от BMW - К1, был представлен в 1988. На нем впервые установили двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, заднюю подвеску Paralever. Основные изменения, такие как диски, тормоза, амортизаторы. До 1993года было построено 6921 шт. Уже сегодня хорошо сохранившийся К1 считают коллекционным.
Обновленная версия K100 RS с теми же характеристиками что К1 - двигателем, тормозами и паралевером. Как и у K1, регулировка зазоров клапанов требует снятия распредвалов. Технические данные те же что у K1 кроме веса 259 кг, скорости 232 км/ч. Цена 1990: 19 950 немецких марок 12 666 штук произведено.
(C)пёрто с BMW club
[media]https://youtu.be/ws4DFCmBb9o[/media]
[media]https://youtu.be/6ndwvcSJ7P8[/media]
Скоро пенсия. Карданные окололитры.
ShaitanArba писал(а):Из представленных, пожалуй, самый навороченный. Распределённый впрыск и ABS в стоке - на момент выхода K100 это было прорывом, жаба к тому моменту уже сворачивала производство инжекторных моторов и не возвращалась к нему ещё лет десять. В зависимости от модификации и года шли разные головы, были ровные спокойные восьмиклапанные, и нервные резкие шестнадцатиклапанные. Короче, если вам продают 16V с индексом LT - повод задуматься (= Маленькая плюшка в виде сухого сцепления, большая плюшка в виде всего одного редуктора между мотором и колесом, крайне грамотно продуманный пластик на всех версиях. И два жирнющих минуса. Первый - то самое сцепление, ради замены которого приходится буквально половинить мотоцикл. Часто их продают с комментом "сцепление под замену", что кагбе намекаэ. Второй - голова слева. Через то он автоматически жрёт масло, даже будучи совершенно исправным, и не дай бог ему упасть на левую сторону - дальше дешевле будет слить в разбор. А тем. кто говорит, что никогда не падал я почему-то не верю. Ещё к минусам, пожалуй, стоит отнести довольно узкую резину и твиншок, наличие которого даже удивительно - у жабы к тому моменту уже унитрак шёл на практические мотоциклы. Сталкивался с двумя такими - K1100 обитает у одного нашего товарища на Урале, тот в нём души не чает. После того, как собрал. И К100 частенько заезжал в том году на Липецкую. Ругался, что АБС не работает, масло жрёт и, внезапно, жрёт какие-то хтонические 8 литров, что для инжекторного мотора, по-моему, не норма. С учётом цены (этажбумер) - считаю не самым выгодным приобретением. Однако они валят, и этого у них не отнять.
Yamaha Raider S XV1900CSXR
