HONDASTEED.ORG.RU

2го утром, когда ехали на сбор в колонну, меня со светофора дернул деспер 400 с пассажиром ааааааааааааааа

pride писал(а):меня со светофора дернул деспер 400

может все же это был 800-й :?

офф

pride писал(а):2го утром, когда ехали на сбор в колонну, меня со светофора дернул деспер 400 с пассажиром ааааааааааааааа

У приятеля Десперадо Вайндер. Хоть и 400, но в ней под 40 сил и рвет жутко. Он по трассе с женой за СВ с одним водилой летел влегкую.... Как это Сузуковцы сделали непредставляю.

У Десперады двигатель какой-то неправильно чепперный...
Максимальная мощность - 38л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий - 33Нм при 6000 об/мин
ИМХО - это не чеппер - это жужжалка!

Ковбой Marlboro писал(а):Как это Сузуковцы сделали непредставляю.

просто они его и не душили...но ресурс у их мотора куда меньше...

Стидовский 600-й,тот же Бросовский/Трансальповский мотор,обладают большим запасом для форсировки,с них можно снять под 80-90 сил...

Мужики, хорошо офф-топить))) давайте может тему откроем Steed VS Desperado ??

Chugy откуда данные?

При экстремальном тюнинге удаётся снять до 110 л.с. с заднего колеса. Обычный не дорогой вариант моторного тюнинга даёт 65-70 л.с. с заднего колеса.

Источник

Это не источник, это сплетни.

pride писал(а):Это не источник, это сплетни.

не соглашусь...

во Фрязино с владельцем заряженного Броса общался,по его слова ему мотор так наковыряли (что то с ЦПГ) ,что мама не горюй,так что сил до 80-ти он мотор прокачал...

pride писал(а):2го утром, когда ехали на сбор в колонну, меня со светофора дернул деспер 400 с пассажиром

а эт когда было? чё-та не помню такого эпизода.

Возможно я плохо ковырялся, но кроме джет-кита и коммутатора, я больше ничего не видел. Хотя надо поискать тюнинх на Броса.

з.ы. знать бы ниппоский, в ихних интернетах я думаю все есть.

там джет-китом не ограничилось,как сказал владелец,что то с поршнями делали,сверлили в них какие то "дырки"...

Ящетаю, что сравнивать мотоциклы по скоростным характеристикам суть членомерство необоснованное и к байкерской культуре отношения не имеет, а суть пластиковых ракетчиков забава. В погоне за скоростью от ДВС вообще лучше отказаться, турбореактивные турбины пусть устанавливают. Не в этом смысл мотоцикла - как для меня.

дааааааааааа??????? а для чего по твоему пиндосы стали чопперить заводские ХД??? А разве чопперизм не основа байкреской культуры пиндостана?

Chugy писал(а):там джет-китом не ограничилось,как сказал владелец,что то с поршнями делали,сверлили в них какие то "дырки"...

Боюсь что сами в гараже такое не сделаем, да и вообще в РФ (

pride они стали делать из них сначала бобберы Но потом одумались и вернулись к концепции индивидуальности, вот тогда на свет появился чоппер. Никогда не считал их скоростными аппаратами. + уже Хонды всякие пошли в те времена, СиБи первые, для скорости-то. Да и вообще скорость и кастомизация - это каферейсерство, а не байкерство классическое. На мой опять же взгляд.

Начнем с того что один и тот же двигатель ставят в разные модели и по разному настраивают
- с упором на крутящий момент (в ущерб лошадям) для чопперов
- с упором на лошади (в ущерб крутящему моменту) у спортов
- на золотую середину у дорожников.

Это к тому что даже один и тот же двигатель от 400 ки может работать по разному.

А Suzuki всегда отличались бОльшими числами на тахометре (чем у соседей по классу)

pride писал(а):Боюсь что сами в гараже такое не сделаем, да и вообще в РФ (

Это да,там какой то мега механик возился с мотором.Российский

Chugy писал(а):там джет-китом не ограничилось,как сказал владелец,что то с поршнями делали,сверлили в них какие то "дырки"...

может не в поршнях, а голову доработали...........
а то как-то поршни сверлить не круто))

что у нас ещё при форсировке применяют?...Клапана диаметром пошире, распредвалы с другими фазами...шатуны из титана))) турбины всякие...

pride писал(а):может не в поршнях,

именно в них...по тому что сначала думал о еще одном нарезанном кольце,а оказалось нет...

в поршнях при форсировке сверлят юбки поршней для уменьшения веса поршней и более точной подгонки поршней по весу.

Ещё коленвал можно настроить, добавив веса в нужной точке (залив свинец в высверленное отверстие) и убрав вес в другом месте. Так раньше спидвэйные и кроссовые моторы форсировали. Ну ещё, как уже Мальборо сказал, сверлят юбки поршней, плюс карбы, само сабой впуск и выпуск, зажигание... Эксперименты с топливом. (добавки)Работы - не початый край!
Но ещё сложнее, увеличить характеристики двигателя, и сделать его пригодным для каждодневного использования.

Ковбой Marlboro писал(а):в ней под 40 сил.

38лс в 400, а в стиде даже 600 36...

Чудес на свете не бывает и при прочих равных с маленького объема максимальную выдаваемую двигателем мощность можно увеличить либо наддувом, либо увеличением максимальных оборотов... Вобщем так и так путем увеличением кол-ва сгораемой топливно-воздушной смеси в единицу времени.

Ну вроде серийных мотегов с наддувом не было.

А помните я находил на е-бае коммутатор который обещал +10% мощи))

Было. Kawasaki GPZ750 Turbo
http://www.750turbo.com/